bifa必发都是高端品牌为啥理想成了蔚来止步不前高合直接倒了?

发布时间:2024-02-29 02:59:12    浏览::

  bifa必发最近一段时间,高合汽车面临的困境,成为汽车圈的新话题,虽然我们对高合汽车充满了尊敬,但是一个不争的事实是,高合汽车已经走到了一个非常危险的境地。尤其是随着众多员工离职和分流,以及舆论的发酵,这个品牌能够重新起势的可能性,正在无限趋近于零。这是一个残酷的现实,国内最具个性的一家高端造车新势力品牌,可能就此落下帷幕。

  到了这个时候,有一个问题就不得不再次被提起,国产汽车品牌想要实现高端化就这么难么?像小鹏汽车试图先入局,再做高端,已经被证明是失败的!2022年9月份小鹏G9上市之后的惨淡表现,已经说明了问题,而蔚来汽车试图用服务“说服”客户接受蔚来汽车产品本身就比较高的价格,最终也因为成本太大、持续亏损,众多车主权益被取消或者缩减,蔚来汽车处在一个止步不前的状态,也就是月销量维持在1万—2万辆之间,无法继续向上,亏损也持续存在。

  但是理想汽车似乎是一个意外,理想汽车在2023年实现月销量5万辆之后,可以说已经完成了蜕变。原因很简单,当车辆最低价格超过30万元,车辆均价在35-38万之间波动的时候,还能实现5万辆的销量表现,可以说是相当强势的表现。按照之前乘联会对30万以上车型就是高端车型的定义,理想汽车显然已经是销量很好的高端品牌了,加上理想汽车已经早早实现了盈利,所以现在可以说,在新能源汽车和高端化层面,理想汽车已经成了。

  那么为什么同样追求高端化,理想汽车成了,蔚来汽车止步不前,高合汽车直接坍塌了呢?事实上,如果单纯说理想汽车本身,大家可能对这个品牌没有多少非常深刻的正面印象,尤其是主打增程式电动车,被认为是技术落后,在技术层面投机取巧,在L9等车型上推行的冰箱、彩电、大沙发,也被认为是噱头大于实际用途。但就是这样充满争议的理想汽车,却成为了目前国产品牌唯一高销量的高端品牌。

  首先说高合汽车,高合汽车的困境,并不是技术的失败,而是产品策略的失败,高合汽车推出了三款价格不低的电动车产品,毫无疑问,面对的都是高端市场,但是这三款车型的造型都很赛博朋克,对于一般追求新鲜感和个性化的潜在用户来说,具备一定的吸引力。但是对于30万往上预算的消费者,这类人群还是太少了bifa必发,所以很快就会被覆盖掉,也就是说该买的人买完后,大多数有预算,但是审美没有那么“炸裂”的潜在用户,可能就难以接受了,很显然,这样的用户占据了很大一部分。

  理想汽车则不然,理想汽车在推出产品的时候,并没有刻意追求吸引眼球,不管是之前的理想0NE还是后来的L系列,其实造型都是传统意义上的中大型SUV造型,中规中矩不出格,只是在一些细节上,做得更精致了,比如理想L系列的前日间行车灯带会让尾灯带,就做得相当细腻,没有颗粒感。而从初始审美上来说,理想相关车型就很入有钱人的眼,这一点非常重要。包括中控台、车门的造型,各种按键的位置,座椅和内饰的配色等等,都没有出格的地方,而整体的舒适性、智能化表现和相对强势的安全性表现,进一步提升了车辆的价值,让很多消费者愿意接受理想的产品。

  蔚来汽车如今开始缩减很多车主权益,遭到了很多老车主的反对,而蔚来汽车也相当无奈,当初用很多诱人的权益吸引用户购买车辆,但是等车主数量起来之后,很多权益被挪作他用,蔚来“宠”车主付出了巨大的代价,进一步加剧了亏损,但是收回和缩减部分权益之后,很多潜在车主又不愿意上车了。

  理想汽车似乎并没有这种烦恼,没有终身免费充电权益,也没有终身质保,只有8年16万公里质保,包括整车和空气悬挂。理想汽车在创立之初,就没有给用户“答应”很多,只是尽可能在产品方面做提升,所以用户的心态也很正常,那就是我只是买了一辆还不错的车。而理想汽车给予客户最好的回应,就是不断通过收集用户反馈,在几乎每月一次的OTA中逐步解决,让车主用起来体验更好。

  而且理想似乎也明白,对于能够消费起30万以上级别车型的用户,有几个人能终身开一辆车,换车频率肯定要比中低端车用户高多了,所以不用搞终身那一套bifa必发,在车主有限的用车时间内,做好服务和体验bifa必发,就足够了。

  所以其实理想汽车真正意义上抓住了高端车用户的心理,不需要出奇、不需要花里胡哨,好用就好,毫无疑问,理想汽车在舒适性、可靠性和安全性,以及让家人乘坐体验更好方面,的确很不错,作为车主,这一点很认同。而理想汽车也没有在产品和基本服务之外,给车主更多的额外承诺,这让理想汽车很快实现了营收,当然理想汽车内部本身也很抠门,基本上不乱花钱,做一些表面工作。因此,在冲击高端车市场的过程中,同样作为造车新势力,理想汽车基本成了,蔚来不上不下,高合无限趋近坍塌,总之,理想的务实创造了奇迹。

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